摘要：
从“攻”方到“守”方，无论是坦克品牌，还是整个长城集团，在当下都面临着“泛越野”这一根基的挑战与动摇。
科技 出品
作者｜老缅
编辑｜董雨晴
8月11日，全新坦克500正式开启预售，新车定位为“全场景智能豪华越野SUV”，共有两个版本，其中全新坦克500 Hi4Z智享版预售价38.88万元，全新坦克500 Hi4T智享版预售价36万元。
展开剩余87%坦克官方颇为自信地宣布，此次预售的全新坦克500升级搭载的车载冰箱、后排娱乐屏全标配，高速/城市NOA智慧领航辅助、车位到车位领航辅助终身免费，总价值为41000元。
预售期权益方面，全新坦克500拥有3000元订金抵8000元，价值6000元的远红外夜视系统免费送，还有老车主增/换购至高15000元的补贴等。
然而全新而来的坦克500，无论是“覆盖全家庭用车场景”还是智能豪华配置与定价，与理想对标对垒的意味都太过强烈。
长城汽车董事长魏建军，甚至在坦克 500 预售发布会活动上还评论了这一友商，现场有车主问道：“长城汽车什么时候上场（对撞大卡车）”，魏建军则直接表示：“我们的车不敢去”。
学理想，搞冰箱彩电大沙发
作为长城旗下硬派越野的代表，这一次坦克500的宣发重点非常明确——舒适与豪华。
据官方介绍，全新坦克500造型设计灵感来自中国古典建筑，借鉴传统建筑中的斗拱举折、宫灯丹陛，将“中式新豪华”的中正大气与磅礴霸气的体量感合二为一，还上线了限定的“敦煌绿”全新车色。
不仅如此，全新坦克500搭载了Coffee Pilot Ultra+Coffee OS 3，即长城汽车第三代智能辅助驾驶系统+长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统，官方宣称实现了“车位到车位”的全链路智能辅助驾驶，从起点到终点全程驾驶无忧。配合SEE端到端大模型以及车载高算力多传感器融合方案，适配全场景智能辅助驾驶，不论是园区内部路、城市拥堵路、城市快速路、城乡结合部道路、高速公路，全新坦克500都能从容应对，全链路无断点，彻底打破了传统智能辅助驾驶“城区不敢用，高速不好用，停车还得自己来”的场景割裂痛点。
舒适性方面，坦克500全车搭载NAPPA真皮座椅，采用8层亲肤材质打造，触感细腻。支持座椅通风、加热，以及8种模式的座椅按摩功能。前排中央扶手下内藏5.4L车载冰箱，采用压缩机制冷，-6℃到 50℃精准控温。全车6屏无缝衔接，二排吸顶屏更是支持6种操控方式。
除此之外，整车还配备了12个扬声器加2个头枕扬声器，960W外置功放支持三种声场模式。
长城的算盘能打响吗？
冰箱、彩电、大沙发，曾经是新势力引以为傲的“王牌”，如今却被长城一揽子搬到了越野车上。
不难看出，长城的思路是，一手抓城市SUV的舒适与豪华，一手抓老牌越野的稳定与性能，尽可能地弱化传统越野单纯“工具车”的属性，试图在泛越野市场撬动更大的销量杠杆。
用四个字概括就是“把路走宽”。
但长城的算盘真的能打得通吗？至少就现阶段来看，其对于坦克500的增益作用，相对依旧有限。
需要明确的是，这并非在通盘否定坦克500的产品价值，而是从产品思路上看，长城想要吸引的，依旧是那些99%的生活都在城市里，可能只有1%的时间和精力能去到野外“放肆”的当代家庭用户。
也正是因此，坦克500不再过多强调越野性能，转而把重心放在了外观多时尚，以及后排大屏和座椅舒适度等方面——长城试图“引导”用户，坦克500，既是一款越野车，也是一款女性开起来很时髦，孩子坐起来不无聊的家用车。
这也就是说，坦克500的潜在客群，仍旧是那些拥有越野理想的用户，长城所做的一切努力，其实都建立在这样一个前提下。
但其实，无论长城在坦克500上堆砌再豪华的配置，它依然是有越野需求的用户才会关注的车型，一旦用户的出发点或是侧重点转为其它，那么坦克500的吸引力就会大打折扣。
比如，如果以家用为第一考量，现阶段理想和问界已经牢牢占据了相应的生态位。当一名用户没有越野的想法与需求，那么他大概率压根就不会走进坦克的门店，也没有机会近距离感受长城的“诚意”。
这是坦克系列的宿命，也是几乎所有越野车型的天生上限——长城固然可以用舒适、豪华与智能来完善越野车型的技术水平与实际体验，但指望它成功破圈，像小米YU7一样虹吸众多原先甚至并不打算购车的增量用户，显然并不现实。
坦克也有销量焦虑
但对于长城来说，坦克500只是开始，接下来，坦克400、坦克700等系列，同样要朝着舒适、豪华、智能的方向上靠拢。
原因无他，市场竞争实在太过于激烈。
此前，长城坦克连续54个月都是国内越野SUV销冠。然而到了今年上半年，坦克销量同比下降10.67%，减少到10.4万辆，不仅录得自品牌独立以来首个同期负增长，还只完成了32万辆全球目标的三分之一。
更具体点来看，坦克300燃油版销量缩水到3.83万辆，新推出的Hi4-T混动版只卖出1.4万辆；号称“国产大G”的坦克700新能源，月销量从去年2200台暴跌至400台。
图｜坦克Hi4-T
一大原因是，对手们摩拳擦掌，对于泛越野市场同样来势汹汹，尤其是长城的“宿敌”比亚迪。
去年8月，随着方程豹豹5的突然降价，比亚迪成功杀进24万价格区间的越野市场，原本锚定坦克400的豹5，变成了与坦克300贴身肉搏——数据显示，豹5降价后，其销量很快从月销千辆大涨至6000辆，与此同时，过去月销过万的坦克300，也回落到五六千辆的水平，几乎可以说，坦克300丢失的销量，几乎全部被方程豹豹5吃下。
此外，定价37.98万起的方程豹豹8，过去半年共卖出1.1万辆，是坦克700销量的三倍。
图｜方程豹豹8
而现在，比亚迪又额外推出了方程豹“钛”系列，后者通过与方程豹“豹”系列打配合，已经将泛越野的产品定位下探至13万元价位——显然，方程豹的目标不仅有坦克，还有长城旗下另一大泛越野品牌哈弗。
从“攻”方到“守”方，无论是坦克品牌，还是整个长城集团，在当下都面临着“泛越野”这一根基的挑战与动摇。
这也是为什么，尽管把冰箱彩电沙发搬到硬派越野上，可能会导致老车主对品牌好感度的削弱，以及对于越野专业性的质疑，但长城也不得不这么做的原因。
毕竟，越野车型只是其它车企的“旁路”，但却是长城的命根子。
好在，坦克500的预售数据还算差强人意——官方宣布，全新坦克500预售24小时订单突破10000台。
但坦克500及其后续的改款车型股票配资8倍，能不能借此在泛越野市场撬动增量、完成既定的销量目标，还要看市场的最终反馈。
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